Decennio

L'ultima volta che abbiamo visto il mio progetto F800GS, le cose sembravano terribili. La bici era, per dirla senza mezzi termini, profondamente approssimativa da guidare. Ma avevo un piano, un approccio metodico per ridurre il pericolo insito nella bicicletta, affrontando prima i suoi problemi più grandi. Ciò significava iniziare con pneumatici, camere d'aria, cuscinetti della ruota e cuscinetti della testa.

Quindi, ho cercato come sostituire il cuscinetto della testa. Ho trovato tutorial, manuali di servizio e meccanici di YouTube, tutti molto utili che mi hanno detto esattamente dove applicare una fiamma ossidrica al telaio della mia BMW. È stato allora che ho capito che ero fuori dalla mia portata e ho deciso di chiamare un negozio.

Sì, potresti sostenere che ho scelto la via più semplice. Che i veri appassionati lavorerebbero da soli sulla bici e preferirebbero spendere soldi in attrezzi piuttosto che in manodopera in officina. Ma a volte andare al negozio ha più senso e nessuno dovrebbe mai vergognarsene.

La situazione di ognuno è diversa. Per me, possedere uno strumento comporta tanti vantaggi quanto svantaggi: il mio appartamento di Brooklyn di 250 piedi quadrati è già abbastanza pieno, tra il mio set di strumenti meccanici Craftsman e il mio borsone Ryobi di utensili elettrici. Mi piacerebbe avere un garage pieno di attrezzi, estrattori per cuscinetti, torce ossidriche e simili, ma non è la mia situazione in questo momento.

Ho anche paura di rovinare le cose. Non ho mai inserito un cuscinetto prima, e l'ultima cosa che voglio è metterne uno storto e dover sprecare più tempo e denaro per ordinare parti di ricambio: è una stagione di guida sprecata. Peggio ancora, non vorrei applicare troppo calore al telaio e rovinarne la vernice, invitando tutta quella ruggine del nord-est ad appiccicarsi.

Quindi, per la prima fase della riparazione della F800GS, ho pagato un negozio per eseguire il lavoro. Questo non darà il tono all'intero progetto - ho ancora intenzione di fare il resto da solo - ma è sufficiente almeno per rendere nuovamente la BMW idonea alla circolazione su strada. Il che, ovviamente, mi aiuta a diagnosticare gli altri problemi.

Che, ovviamente, sono abbondanti. Gli indicatori di direzione sono una nuova aggiunta, dopo che ho scoperto che la caduta della mia bici del primo giorno ha lasciato il segnale anteriore destro sull'ultima gamba strutturale, una gamba che ora si è rotta. Pende dai suoi fili, che è ciò che nel mondo del lavoro chiamiamo "non utile". Lo sistemerò con nastro adesivo e filo di armatura finché non avrò dei veri sostituti.

I fluidi sono probabilmente i prossimi sulla lista, dal momento che il liquido del freno posteriore è piuttosto scuro e la trasmissione ha difficoltà a trovare la folle. Si spera che un cambio d'olio aiuti il ​​cambio, ma probabilmente sarà necessario anche qualche aggiustamento della frizione: non la fine del mondo, ma un'altra soluzione da aggiungere alla lista. Spero anche che i dischi della frizione siano in buone condizioni, dato che preferirei non spendere soldi per sostituire anche quelli.

Ieri, portando fuori la bici, ora più sicura, ho raggiunto anche velocità più elevate, il che ha rivelato uno strano tintinnio ad alti regimi. Spero che non sia niente, per ora. Se sono fortunato, sarà solo una parte dello strano supporto del telefono che vibra sulle barre.

Questo è lo stato attuale della decennale F800GS: idonea alla circolazione su strada, per lo più, ma bisognosa di una seria manutenzione. La prossima fase di correzioni dovrebbe arrivare presto e forse anche una o due mod divertenti. Rimani sintonizzato.