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Di Steve Magnante

Fotografia: Steve Magnante

Anche se la 440ci Mopar è fuori produzione da più di 20 anni, non c'è mai stato più interesse di quanto ce ne sia per questo potente mulino. Ci siamo messi in contatto con il veterano commerciante di velocità Joe Jill della Superior Automotive a Garden Grove, California, e abbiamo seguito il percorso mentre lui e il macchinista Sam Garcia mettevano i carboni su un grosso cuneo. Nel processo, hanno portato la cilindrata a 500 ci, adattato il rapporto di compressione a un 10,3:1 adatto ai gas di pompa, completato con testate in alluminio aftermarket e inserito un nostalgico, ma molto capace, Six-Pak a induzione sopra il motore. cosa pelosa.

Ripetuti montaggi di prova del gruppo alternativo garantiranno uno spazio adeguato per le bielle.

La parte migliore della rinascita di questa Mopar è che non devi sacrificare il tuo primogenito per ottenere un grande potere. La manovella forgiata, le aste in acciaio billet e i pistoni forgiati utilizzati in questo accumulo da 500 pollici sono nuove parti premium disponibili da Superior Automotive in kit per soli 53.125 (compresi anelli, cuscinetti e bilanciamento di precisione). Aggiungete le teste Indy 440-SRA in alluminio e una calda camma a lamelle piatte come abbiamo fatto qui, e questa creatura sprigionerà quasi 600 cavalli e 600 Ib-ft di coppia per tutta la notte. Quindi sali a bordo e inizia a girare quelle chiavi inglesi; c'è un Six-Pak che sta arrivando per risucchiare la tua città!

Il 440 è stato prodotto dal 1966 al 1978 e tutti possono sopportare oltre 800 cavalli, sebbene i blocchi prodotti dal 1976 al 1978 fossero fusioni più leggere e a pareti sottili. Anche se questo può sembrare un vantaggio, il materiale del cilindro è così sottile che Chrysler consiglia un overbore massimo sicuro di soli 0,020 pollici. Abbiamo visto i cilindri in questi blocchi successivi forati oltre questo margine, ma solo dopo che il controllo sonico ha rivelato uno spessore di parete sufficiente.

Per liberare il supporto della tenuta principale posteriore, i prigionieri più arretrati devono essere accorciati di ½ pollice. Inoltre, sono obbligatori i dadi a 12 punti, una peculiarità specifica dei big-block Mopar che montano i kit di prigionieri principali. Per la massima precisione, Jill serra tutti gli elementi di fissaggio del cappuccio principale con incrementi di 10 libbre fino a un massimo di 100 Ib-ft.

Molti blocchi lanciati dopo il 1973 presentano passaggi del refrigerante a forma di otto sulla superficie del ponte, che consentono un maggiore flusso di refrigerante ma indeboliscono l'area del ponte adiacente ai fori dei bulloni della testa. Quando i bulloni vengono serrati, in realtà sollevano questa superficie e distorcono la parete del cilindro di circa 0,0005 pollici. Questa distorsione può avere un impatto negativo sulla tenuta dell'anello, ma vale la pena preoccuparsene solo quando si arriva all'ennesima potenza. I blocchi pre-’73 hanno passaggi del refrigerante più piccoli e rotondi nei ponti che non contribuiscono alla distorsione del foro in questo modo. Per determinare l'annata di un blocco 440, cerca la data fusa sul lato passeggero della bancata cilindri.

Il kit della linea dell'olio Indy si collega alle cucine principali nella parte posteriore del blocco per fornire lubrificazione pressurizzata ai bilancieri attraverso i passaggi forati. I passaggi passano attraverso i supporti dell'albero dei bilancieri posteriori e poi negli alberi cavi dei bilancieri dove l'olio viene disperso nei bilancieri e nelle punte delle valvole.

La base per il nostro progetto è una fusione del 1970 che è stata testata a pressione e Magnaflux prima della modifica. Per fare spazio alla corsa maggiore, Jill ha realizzato delle tacche per l’altezza da terra alla base di ciascun alesaggio del cilindro e ha simulato più volte il gruppo dell’estremità inferiore per garantire una distanza minima di 0,100 pollici tra le bielle e il blocco cilindri. Per ottenere un perfetto allineamento tra la camma e i sollevatori e correggere gli errori di lavorazione del foro del sollevatore in fabbrica, il blocco è stato montato in un dispositivo di centratura del sollevatore BHJ e i fori sono stati alesati e sfalsati fino a raggiungere una dimensione sovradimensionata. Quindi le boccole di bronzo sono state pressate nei fori e levigate fino alle dimensioni del progetto di fabbrica. Oltre a centrare gli alzavalvole direttamente sui lobi dell'albero a camme, questo processo migliora anche la fornitura di olio nella fascia bassa eliminando lo spurgo del lubrificante verso gli alzavalvole, in modo che ne sia disponibile una maggiore quantità per i cuscinetti principali e dell'asta. Quando questa operazione viene eseguita su un motore con punterie idrauliche, è necessario forare gli inserti in bronzo per ricollegarli alla cucina dell'olio, ma in questo caso, dove verranno utilizzate punterie solide, questi fori non sono necessari.